নেদারল্যান্ডসে ইভি চার্জিং পরিকাঠামো: ব্যবসা ও সম্পত্তি মালিকদের জন্য আইনি প্রশ্ন

নেদারল্যান্ডসের প্রায় প্রতিটি নিয়োগকর্তা, বাড়িওয়ালা এবং যানবাহন পরিচালনাকারী এখন একই অনুরোধের সম্মুখীন হচ্ছেন: চার্জিং পয়েন্ট বসান। প্রযুক্তিটি সহজ; কিন্তু এর আইনি অবস্থানটি সহজ নয়। চার্জিং বিষয়টি একই সাথে গ্রিড আইন, সম্পত্তি আইন, ইজারা আইন, অ্যাপার্টমেন্ট আইন, জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ, চাকরির শর্তাবলী এবং তথ্য সুরক্ষার মতো বিষয়গুলোকে প্রভাবিত করে, এবং চার্জিং পয়েন্টটি কোথায় বসানো হয়েছে তার ওপর ভিত্তি করে এর উত্তরগুলোও ব্যাপকভাবে ভিন্ন হয়।

তিনটি সেটিং, যেগুলোকে খুব ভিন্নভাবে বিবেচনা করা হয়

প্রথম প্রশ্নটি কখনোই প্রযুক্তিগত নয়: জমিটি কার, সংযোগটি কার, এবং বিদ্যুৎটি কে ব্যবহার করে? নিচের এই তিনটি বিষয় গুলিয়ে ফেলাই একটি প্রকল্প থেমে যাওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণ।

“আধা-সরকারি” হলো একটি অস্বস্তিকর মধ্যবর্তী অবস্থা: একটি গাড়ি পার্কিং, হোটেল বা বাণিজ্যিক স্থান যা ব্যক্তিগত মালিকানাধীন কিন্তু অবাধে প্রবেশযোগ্য। মালিকানা নয়, বরং প্রবেশাধিকারই নিম্নোক্ত ইউরোপীয় নিয়মগুলোকে সক্রিয় করে, তাই কোনো ব্যবসা প্রতিষ্ঠান যখন তার চার্জিং পয়েন্টগুলো দর্শনার্থীদের জন্য খুলে দেয়, তখন তারা এমন কিছু বাধ্যবাধকতা গ্রহণ করে যা সম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণ কোনো স্থাপনার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয় না।

গ্রিড সংযোগ: সাধারণত বাইন্ডিং সীমাবদ্ধতা

একটি ব্যবসা কতগুলো চার্জিং পয়েন্ট কিনতে পারবে, সীমাবদ্ধতাটি খুব কমই তার উপর নির্ভর করে। আসল সীমাবদ্ধতা হলো এর সংযোগের পরিবহন ক্ষমতা। ব্রেইনপোর্ট অঞ্চলে, দেশের বেশিরভাগ জায়গার মতোই, নেটওয়ার্কের বড় অংশই যানজটপূর্ণ এবং একটি সংযোগ সম্প্রসারণ করতে বছরের পর বছর লেগে যেতে পারে। তিনটি পথ এক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ।

• সংযোগ আপগ্রেড করা হচ্ছে। সিস্টেম অপারেটরের সংযোগ স্থাপন এবং পরিবহন করার দায়িত্ব রয়েছে, এবং সক্ষমতা না থাকলে তিনি এই দায়িত্ব পালনে সক্ষম। এনার্জিওয়েট (Energiewet)-এর অধীনে, যা ১৯৯৮ সালের ইলেকট্রিসিটিওয়েট (Elektriciteitswet) এবং ১ জানুয়ারি ২০২৬ থেকে গ্যাসওয়েট (Gaswet)-কে প্রতিস্থাপন করেছে, নির্দিষ্ট সংযোগের সময়সীমার পরিবর্তে একটি “যুক্তিসঙ্গত সময়কাল” মানদণ্ড চালু হয়েছে, যা বিলম্বিত সংযোগকে চ্যালেঞ্জ করার পদ্ধতি পরিবর্তন করে।
• স্মার্ট চার্জিং এবং লোড ব্যালান্সিং। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বাস্তবসম্মত সমাধান হলো: সাইটের লোড প্রোফাইলের ওপর ভিত্তি করে চার্জিং সীমিত করা এবং স্থানান্তরিত করার মাধ্যমে একজন নিয়োগকর্তা একটি বিদ্যমান সংযোগেই অনেক যানবাহনকে পরিষেবা দিতে পারেন। এটি নিয়ন্ত্রক না হয়ে বরং চুক্তিভিত্তিক, কিন্তু অবশ্যই নথিভুক্ত থাকতে হবে — কে অগ্রাধিকার নির্ধারণ করবে, কী ন্যূনতম চার্জ নিশ্চিত করা হবে, এবং কোনো গাড়িতে চার্জ না করা হলে কে দায়ী থাকবে।
• নমনীয় পরিবহন চুক্তি। সিস্টেম অপারেটররা এমন চুক্তি প্রদান করে যার অধীনে একটি ব্যবসা নির্দিষ্ট সময়ে ছাড় বা ফি-এর বিনিময়ে তার ক্ষমতার উপর সীমাবদ্ধতা মেনে নেয়। সাধারণ ফার্ম কানেকশন এবং ট্রান্সপোর্ট অ্যাগ্রিমেন্টের পাশাপাশি এর বেশ কয়েকটি ধরন রয়েছে। নন-ফার্ম এটিও (ATO) শুধুমাত্র কনজেশন এলাকায় পাওয়া যায়। টাইম-ব্লক ট্রান্সপোর্ট রাইট আঞ্চলিক গ্রিডে সম্মত ব্লকের মধ্যে পূর্ণ অধিকার প্রদান করে, এবং ডিউরেশন-ভিত্তিক ট্রান্সপোর্ট রাইট টেননেট (TenneT)-এর হাই-ভোল্টেজ গ্রিডে বছরে একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক ঘণ্টার জন্য এই অধিকার দেয়; এসিএম (ACM) তার ১৬ জুলাই ২০২৪-এর কোড সিদ্ধান্তের (Staatscourant 2024, 23594) মাধ্যমে উভয়ই চালু করেছে, যা ১ এপ্রিল ২০২৫ থেকে কার্যকর হবে। কনজেশন ম্যানেজমেন্টের অধীনে ক্যাপাসিটি লিমিটেশন কন্ট্রাক্ট রয়েছে, এবং এসিএম তার ১১ ডিসেম্বর ২০২৫-এর সিদ্ধান্তের (Staatscourant 2025, 42474) মাধ্যমে ক্যাপাসিটি কন্ট্রোল কন্ট্রাক্ট যুক্ত করেছে, যার অধীনে একজন সিস্টেম অপারেটর স্টোরেজ বা জেনারেশন থাকা কোনো পক্ষকে শুধুমাত্র লোড কমানোর পরিবর্তে কনজেশনের বিপরীত দিকে ভলিউম সরানোর জন্য বলতে পারে; এটি ক্যাপাসিটি লিমিটেশন কন্ট্রাক্টকে প্রতিস্থাপন না করে বরং পরিপূরক হিসেবে কাজ করে। শর্তগুলো এখন সিস্টেমকোড ইলেকট্রিসিটিট ২০২৬-এর অন্তর্ভুক্ত, যা ১ জানুয়ারি ২০২৬-এ এনার্জিওয়েট এবং এর কোডগুলো কার্যকর হওয়ার পর নেটকোড ইলেকট্রিসিটিট-কে প্রতিস্থাপন করেছে। চার্জিং একটি আকর্ষণীয় বিকল্প কারণ এটি নমনীয়, কিন্তু এর বাধ্যবাধকতাগুলো বেশ কঠিন: যে নিয়োগকর্তা লোড কমানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, তিনি এরপর তার যানবাহন বহরকে ইচ্ছামতো চার্জ করতে দিতে পারেন না।

এই সাইটে গ্রিড সংযোগ নিয়ে একটি আলাদা নিবন্ধ রয়েছে। এখানে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো ক্রম: হার্ডওয়্যার কেনার আগে এর ধারণক্ষমতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন।

চার্জিং পয়েন্টটির মালিক কে?

কংক্রিটের ভিত্তির সাথে বোল্ট দিয়ে আটকানো একটি চার্জ পয়েন্ট স্থানান্তরযোগ্য সরঞ্জাম নয়। জমির মালিকানার মধ্যে এর সাথে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত জিনিসও অন্তর্ভুক্ত, তাই জমির মালিক আইনের বলে চার্জ পয়েন্টের মালিক হয়ে যান (ধারা ৫:২০ BW)। এটাই হলো ন্যাট্রেকিং বা সংযোজন, এবং মালিকানা সম্পর্কে চুক্তিতে যা-ই বলা থাকুক না কেন, এটি ঘটে থাকে। Rechtbank Gelderland 11 May 2023, ECLI:NL:RBGEL:2023:2690 মামলায়, যা পৌরসভার ছাড়পত্রের অধীনে পরিচালিত সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত চার্জ পয়েন্ট সম্পর্কিত একটি শক্তি কর মামলা ছিল, আদালত এই ভিত্তিতে কার্যক্রম পরিচালনা করে যে, চার্জ পয়েন্টগুলো সংযোজনের মাধ্যমে পৌরসভার সম্পত্তিতে পরিণত হয়েছে, কারণ সেগুলো মাটির সাথে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত ছিল এবং কোনো উপরিভাগের অধিকার প্রদান করা হয়নি।

এর সমাধান হলো উপরিভাগের অধিকার, অপস্টালরেখট (ধারা ৫:১০১ বিডব্লিউ): এটি একটি নিবন্ধিত বাস্তব অধিকার যা স্থাপনার মালিকানাকে জমির মালিকানা থেকে পৃথক করে। যখন কোনো তৃতীয়-পক্ষ অপারেটর, একটি ইজারা সংস্থা বা একজন নিয়োগকর্তা অন্যের জমিতে স্থাপনা স্থাপন করে এবং মালিকানা ধরে রাখতে, সম্পদটি সরাতে বা এতে অর্থায়ন করতে চায়, তখন এটিই সেই দলিল। এর জন্য একটি নোটারি দলিল এবং নিবন্ধন প্রয়োজন, এবং এতে জমির মেয়াদ, ক্ষতিপূরণ, প্রবেশাধিকার, রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিক্রয়ের বিষয়গুলো থাকা উচিত। ইজারা নেওয়া ছাদে সোলার প্যানেলের ক্ষেত্রেও একই সমস্যা দেখা দেয়।

ভাড়াকৃত ব্যবসায়িক প্রাঙ্গণে চার্জিং পয়েন্ট

চার্জিং পয়েন্ট স্থাপন করা হলে ইজারা নেওয়া সম্পত্তিতে পরিবর্তন আসে এবং এর জন্য সাধারণত বাড়িওয়ালার সম্মতির প্রয়োজন হয় (ধারা ৭:২১৫ BW)। ভাড়াটিয়ার সাধারণত তার যোগ করা জিনিসটি সরিয়ে ফেলার অধিকার থাকে এবং তাকে অবশ্যই সম্মত অবস্থায় সম্পত্তিটি ফেরত দিতে হয় (ধারা ৭:২১৬ BW এবং ধারা ৭:২২৪ BW)। এই তিনটিই বুক ৭-এর সেই অংশের অন্তর্ভুক্ত যেখানে ভাড়াটিয়ার বাধ্যবাধকতা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে, যা বাড়ির পাশাপাশি ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, কিন্তু শুধুমাত্র আবাসিক ভাড়ার ক্ষেত্রেই ধারা ৭:২১৫ BW ভাড়াটিয়ার পক্ষে বাধ্যতামূলক। প্রায় প্রতিটি ডাচ বাণিজ্যিক ইজারায় ব্যবহৃত ROZ মডেলগুলো পরিবর্তনকে সীমাবদ্ধ করে এবং পুনরুদ্ধারের বাধ্যবাধকতা আরোপ করে, তাই আইনগত অবস্থানটি একটি আলোচনার বিষয়, কোনো চূড়ান্ত ফলাফল নয়।

লিখিতভাবে এবং স্বয়ং সম্মতির মাধ্যমে নিষ্পত্তি করুন:

• কে পরিশোধ করে — মূলধনী খরচ, স্থাপন, সংযোগ উন্নতকরণ ও রক্ষণাবেক্ষণ, এবং এর কোনো অংশ পরিষেবা চার্জের মাধ্যমে সেইসব ভাড়াটিয়াদের ওপর বর্তায় কিনা যারা কোনো চার্জ আরোপ করেন না।
• মালিকানা এবং অপসারণ — যদি ভাড়াটিয়া বা তার সরবরাহকারী স্বত্ব ধরে রাখতে চায়, তবে উপরিভাগের অধিকার; অন্যথায়, স্থাপনাটি থাকবে এবং তার মূল্য উল্লেখ করে একটি সুস্পষ্ট চুক্তি।
• ধারণক্ষমতা বরাদ্দ একটি বহুতল ভবনে, যেখানে প্রথম ভাড়াটে তার স্থাপনা বসিয়ে অন্যদের প্রয়োজনীয় উপরের জায়গা দখল করে নেয়।
• বিদ্যুৎ — আলাদাভাবে মিটার বসানো, খরচ অনুযায়ী বিল করা, নাকি সার্ভিস চার্জের মাধ্যমে আদায় করা, এবং বাড়িওয়ালা খরচের চেয়ে বেশি অর্থ গ্রাহকের উপর চাপিয়ে দেন কিনা।

অ্যাপার্টমেন্ট ভবন এবং VvE

যেখানে গাড়ি পার্কিং এলাকাটি অ্যাপার্টমেন্টের মালিকানায় বিভক্ত কোনো ভবনের একটি সাধারণ অংশ, সেখানে কোনো একক মালিক চাইলেই তা স্থাপন করতে পারেন না। সাধারণ অংশগুলো সমিতি দ্বারা পরিচালিত হয় (ধারা ৫:১২৬ বিডব্লিউ), তাই সেগুলোতে কোনো পরিবর্তনের জন্য উপবিভাগ দলিল এবং প্রবিধান অনুযায়ী মালিকদের সভার সিদ্ধান্তের প্রয়োজন হয়। যেখানে সমিতি, এর অঙ্গসংস্থা বা অন্যান্য মালিকদের সম্মতি যুক্তিসঙ্গত কারণ ছাড়া আটকে রাখা হয়, অথবা যার সম্মতি দেওয়ার কথা তিনি সাড়া দেন না, সেখানে যে মালিকের সম্মতি প্রয়োজন তিনি সেই সম্মতির পরিবর্তে একটি অনুমোদনপত্রের জন্য উপ-জেলা আদালতে আবেদন করতে পারেন (ধারা ৫:১২১ বিডব্লিউ)। যেখানে কোনো একটি স্থানকে একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য দেওয়া হয় বা নকশায় বড় ধরনের পরিবর্তন আসে, সেখানে উপবিভাগ দলিলের সংশোধনের প্রয়োজন হতে পারে, যা আরও একটি জটিল প্রক্রিয়া।

দুটি বিষয় গুরুত্বপূর্ণ। ২০১৭ সালের মডেল প্রবিধান ব্যবহারকারী ভবনগুলিতে, শর্ত সাপেক্ষে সমিতিকে অবহিত করাই যথেষ্ট হতে পারে। এবং দেওয়ানি আইনের পঞ্চম খণ্ড সংশোধনকারী একটি বিল একটি সাধারণ বিজ্ঞপ্তি ব্যবস্থা চালু করবে, যার ফলে নির্ধারিত শর্ত পূরণকারী একজন মালিককে সম্মতি নেওয়ার পরিবর্তে কেবল অবহিত করলেই চলবে, এবং বিস্তারিত বিষয়গুলি একটি অর্ডার ইন কাউন্সিলের উপর ছেড়ে দেওয়া হবে। বিলটি ইন্টারনেট আলোচনার মধ্য দিয়ে গেলেও এই নিবন্ধটি লেখার সময় পর্যন্ত এটি আইনে পরিণত হয়নি, এবং যে অর্ডার ইন কাউন্সিলটি শর্তাবলী নির্ধারণ করবে তাও প্রকাশিত হয়নি; এর উপর নির্ভর করার আগে সংসদীয় কাগজপত্র যাচাই করে নিন। ততদিন পর্যন্ত সমিতির সিদ্ধান্ত প্রয়োজনীয়, এবং সমিতিগুলির সেই বিষয়গুলি নিষ্পত্তি করা উচিত যা এই ব্যবস্থা সমাধান করতে পারবে না: মিটারিং ও বিলিং, বীমা, অগ্নি নিরাপত্তা, এবং ভবনের সংযোগ শক্তিশালী করার জন্য কে অর্থ প্রদান করবে।

চার্জিং পরিষেবা: তিনটি ভিন্ন পক্ষ

ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো প্রায়শই তিনটি ভূমিকাকে গুলিয়ে ফেলে: চার্জ পয়েন্ট অপারেটর (CPO) , যারা হার্ডওয়্যারের মালিক বা পরিচালক এবং ব্যবহারের সুযোগ বিক্রি করে; ই-মোবিলিটি সার্ভিস প্রোভাইডার (eMSP) , যারা চার্জ কার্ড বা অ্যাপ ইস্যু করে এবং চালককে বিল পাঠায়, যা প্রায়শই রোমিংয়ের মাধ্যমে অন্যান্য নেটওয়ার্ক জুড়ে করা হয়; এবং বিদ্যুৎ সরবরাহকারী , যারা চার্জ পয়েন্টের পেছনের সংযোগটি সরবরাহ করে।

চার্জিং পয়েন্টে বিদ্যুৎ পুনঃবিক্রয়ের জন্য সরবরাহ লাইসেন্সের প্রয়োজন আছে কিনা, ব্যবসায়ীরা আসলে এই প্রশ্নটিই করে থাকেন। ছোট সংযোগের মাধ্যমে শেষ ব্যবহারকারীদের কাছে শক্তি সরবরাহ করার জন্য একটি লাইসেন্স প্রয়োজন (ধারা ২.১৭ এনার্জিওয়েট), এবং এসিএম (ACM) ব্যতিক্রমগুলির একটি সীমিত তালিকা প্রকাশ করে, যার মধ্যে রয়েছে একটি সংযোগের মাধ্যমে আপনার মালিকানাধীন একটিমাত্র সম্পত্তিতে সরবরাহ, বৃহৎ গ্রাহকদের কাছে সরবরাহ, এবং লাইসেন্সপ্রাপ্ত সরবরাহকারীর সাথে পুনঃবিক্রেতা হিসেবে কাজ করা।

প্রচলিত বিশ্লেষণটি হলো, অপারেটর নিজেই তার নিজস্ব সংযোগের ক্ষেত্রে শেষ ব্যবহারকারী এবং সে সংযোগের মাধ্যমে বিদ্যুৎ নয়, বরং একটি চার্জিং পরিষেবা বিক্রি করে, তাই কোনো লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই। বিষয়টি তখন অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে যখন কোনো ব্যবসা অন্যদেরকে তার সংযোগ থেকে বিদ্যুৎ নিতে দেয় এবং তাদের বিল করে; যেমন—বাড়িওয়ালা কর্তৃক ভাড়াটেদের রিচার্জ করা, কোনো সমিতি কর্তৃক তার বাসিন্দাদের চার্জ করা, বা প্রতিবেশীরা একটিমাত্র ইনস্টলেশন ব্যবহার করা। এসিএম (ACM) এনার্জিওয়েট (Energiewet)-এর অধীনে চার্জ পয়েন্ট সম্পর্কিত কোনো নির্দিষ্ট নির্দেশিকা প্রকাশ করেনি; তারা যা প্রকাশ করে তা হলো ব্যতিক্রমগুলির তালিকা, যার মধ্যে পৌরসভাগুলির জনসেবামূলক কাজের জন্য ছোট সংযোগে সরবরাহ এবং একটি অলাভজনক শক্তি সম্প্রদায়ের দ্বারা তার সদস্যদের সরবরাহও অন্তর্ভুক্ত। সন্দেহ থাকলে, নিজে সিপিও (CPO) না হয়ে, একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত সরবরাহকারী বা সিপিও-এর মাধ্যমে চুক্তি করুন।

জনসাধারণের চার্জিং, ছাড় এবং পৌরসভা টেন্ডার

নেদারল্যান্ডসে গণ চার্জিং ব্যবস্থা মূলত চুক্তি দ্বারা সৃষ্ট একটি নিয়ন্ত্রিত বাজার। পৌরসভা এবং আঞ্চলিক অংশীদারিত্বগুলো সাধারণত দীর্ঘমেয়াদী এবং প্রায়শই কয়েক ডজন পৌরসভা জুড়ে সম্মিলিতভাবে গণপরিসরে চার্জিং পয়েন্ট স্থাপন ও পরিচালনার জন্য ছাড়পত্র প্রদান করে। কোনো কোম্পানি যখন এর জন্য দরপত্র জমা দেয়, তখন তা আসলে একটি সরকারি চুক্তির জন্যই দরপত্র জমা দেয়: এক্ষেত্রে ক্রয় আইন প্রযোজ্য হয়, চুক্তি প্রদানের মানদণ্ডকে চ্যালেঞ্জ করা যায় এবং হতাশ দরদাতারা মামলা করে।

দরপত্র জমা দেওয়ার আগে যাচাই করুন: চুক্তির মেয়াদকালে ও পরে চার্জিং পয়েন্টগুলোর মালিক কে, এবং পরিচালনার জন্য উপরিভাগের অধিকার (রাইট অফ সারফেসিসিস) দেওয়া হয়েছে বা অধিগ্রহণের (অ্যাকসেশন) অনুমতি আছে কিনা; পৌরসভাকে প্রদেয় ফি, যা প্রায়শই চার্জ করা প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টার (kWh) জন্য নির্ধারিত হয়; বে সংরক্ষণের জন্য ট্র্যাফিক সিদ্ধান্তসহ স্থাপন প্রক্রিয়া; আপটাইম ও পরিষেবার মান; ট্যারিফের সর্বোচ্চ সীমা; এবং হস্তান্তর।

পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে ভোক্তা ও মূল্য নির্ধারণে স্বচ্ছতা

বিকল্প জ্বালানি পরিকাঠামো (AFIR) সংক্রান্ত রেগুলেশন (EU) 2023/1804 ১৩ এপ্রিল ২০২৪ থেকে প্রযোজ্য এবং এটি সরাসরি কার্যকর। এর ব্যবহারকারী-কেন্দ্রিক বাধ্যবাধকতাগুলো AFIR-এর ৫ নং অনুচ্ছেদে রয়েছে:

• অ্যাড হক চার্জিং ব্যবহারকারীদের অবশ্যই অপারেটর বা পরিষেবা প্রদানকারীর সাথে কোনো চুক্তি ছাড়াই চার্জ করতে সক্ষম হতে হবে।
• প্রদান — কমপক্ষে ৫০ কিলোওয়াট ক্ষমতার সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত পয়েন্টগুলোতে অবশ্যই কার্ড রিডার বা কন্ট্যাক্টলেস ডিভাইসের মাধ্যমে ইলেকট্রনিক পেমেন্ট গ্রহণ করতে হবে। এই আবশ্যকতা কার্যকর হওয়ার আগে থেকে চালু থাকা পয়েন্টগুলো অনির্দিষ্টকালের জন্য অব্যাহতি পাবে না: AFIR-এর ধারা ৫ অনুযায়ী, অপারেটরদের ১ জানুয়ারী ২০২৭-এর মধ্যে কমপক্ষে ৫০ কিলোওয়াট ক্ষমতার বিদ্যমান সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত পয়েন্টগুলোতে কার্ড টার্মিনাল বা কিউআর কোডের মাধ্যমে কন্ট্যাক্টলেস পেমেন্টের ব্যবস্থা করতে হবে।
• দামের স্বচ্ছতা — অ্যাড-হক মূল্য অবশ্যই যুক্তিসঙ্গত, স্বচ্ছ ও বৈষম্যহীন হতে হবে, যা সেশন শুরুর আগে প্রদান করা হবে এবং কমপক্ষে ৫০ কিলোওয়াট ক্ষমতাসম্পন্ন পয়েন্টগুলোতে প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টার মূল্যের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হবে, যেখানে যেকোনো অকুপেন্সি এলিমেন্ট আলাদাভাবে দেখানো হবে।
• সেবা প্রদানকারী — একজন eMSP-কে অবশ্যই ড্রাইভারকে সেশনের জন্য রোমিং সহ মূল্যের সমস্ত উপাদান আগে থেকেই জানিয়ে দিতে হবে।

এর পাশাপাশি সাধারণ ডাচ ভোক্তা আইনও প্রযোজ্য। AFIR ডাচ বাস্তবায়নকারী আইন ছাড়াই সরাসরি কাজ করে এবং অ্যাড-হক মূল্য ও চুক্তির শর্তাবলীর স্বচ্ছতার তত্ত্বাবধানের দায়িত্ব ACM ও RDW-এর ওপর ন্যস্ত।

কর্মসংস্থানের দৃষ্টিকোণ: কোম্পানির গাড়ির জন্য বাড়িতে চার্জ দেওয়া

এইখানেই নিয়োগকর্তারা সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে থাকেন এবং সবচেয়ে কম প্রস্তুত থাকেন। যখন কোনো কর্মচারীর একটি বৈদ্যুতিক কোম্পানির গাড়ি থাকে, তখন বাড়িতে ব্যবহৃত বিদ্যুৎ নিয়োগকর্তার গাড়ির খরচ হিসাবে গণ্য হয়, যা কর্মচারী অগ্রিম প্রদান করেন। তাই, এই অর্থ ফেরতকে সাধারণত মধ্যস্থতাকারী খরচের ফেরত হিসাবে গণ্য করা হয় এবং এটি করমুক্ত — তবে শুধুমাত্র যদি তা কর্মচারীর প্রকৃত খরচের সাথে মিলে যায়। একটি প্রকাশিত অবস্থানে, বেলাস্টিংডিয়েনস্ট নলেজ গ্রুপ একটি নির্দিষ্ট জাতীয় গড় মূল্য প্রত্যাখ্যান করেছে, কারণ কর্মচারীদের মধ্যে এই ব্যবধান অনেক বেশি (KG:204:2024:13)। এর আগের একটি অবস্থানে চার্জ পয়েন্টটি পুনরুদ্ধার করা এবং মালিকানা ধরে রাখার জন্য 'রাইট অফ সুপারফিসিস' ব্যবহার করার বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছে (KG:204:2022:5)। এগুলো শুধুমাত্র উচ্চ-স্তরের কর সংক্রান্ত বিষয়, কোনো কর পরামর্শ নয়।

কর্মসংস্থানের বিষয়গুলো আলাদা, এবং এগুলো গাড়ি প্রকল্প বা চুক্তির অন্তর্ভুক্ত:

• কর্মচারীর বাড়িতে থাকা চার্জিং পয়েন্টটির মালিক, বীমাকারী ও রক্ষণাবেক্ষণকারী কে, এবং কর্মচারী যখন চাকরি ছেড়ে দেন, স্থান পরিবর্তন করেন বা গাড়ি বদলান তখন কী ঘটে।
• কীভাবে খরচ পরিমাপ ও পরিশোধ করা হয় এবং শুল্কের কী প্রমাণ কর্মচারীকে সরবরাহ করতে হবে।
• চাকরিচ্যুতির ক্ষেত্রে নিয়োগকর্তা সংস্থাপন বা অপসারণ খরচ আদায় করতে পারবেন কিনা — এটি মজুরি কর্তনের একটি প্রশ্ন যার জন্য সুস্পষ্ট ভিত্তি প্রয়োজন।
• দ্বিতীয় গাড়ির জন্য ব্যক্তিগত ব্যবহার, এবং চাকরি ছাড়ার সময় চার্জ কার্ড। একতরফা পরিবর্তন কঠিন: বছরের পর বছর ধরে চলে আসা অর্থ পরিশোধের প্রথা চাকরির একটি শর্তে পরিণত হতে পারে।

চার্জ পয়েন্টে ডেটা সুরক্ষা

একটি চার্জিং সেশন বেনামী নয়। চার্জ কার্ড, আরএফআইডি ট্যাগ, অ্যাপ অ্যাকাউন্ট এবং রোমিং রেকর্ড একটি সেশনকে একজন ব্যক্তি, একটি সময় এবং একটি স্থানের সাথে সংযুক্ত করে, তাই জিডিপিআর প্রযোজ্য হয় এবং অপারেটর, পরিষেবা প্রদানকারী এবং নিয়োগকর্তা প্রত্যেককেই জানতে হবে যে তাদের মধ্যে কে নিয়ন্ত্রক। চার্জিং ডেটা প্রকাশ করে যে একজন কর্মচারী কখন কোথায় ছিলেন: খরচ বণ্টনের বাইরে এটি ব্যবহার করার জন্য জিডিপিআর-এর ধারা ৬-এর অধীনে একটি আইনসম্মত ভিত্তি, একটি বিজ্ঞপ্তি এবং, যেখানে এটি নজরদারির পর্যায়ে পড়ে, সেখানে ওয়ার্কস কাউন্সিলের সম্পৃক্ততা প্রয়োজন। বিলিংয়ের জন্য যা প্রয়োজন, ডেটা ততটুকুই সংরক্ষণ করুন।

নিরাপত্তা, নির্মাণ বিধি এবং অনুমতিপত্র

চার্জিং পয়েন্টগুলো Omgevingswet-এর অধীনে Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) দ্বারা পরিচালিত হয়। Bbl সংশোধিত EPBD-এর চার্জিং বাধ্যবাধকতাগুলো বাস্তবায়ন করে, এবং ২০২৬ সালের সংশোধনীগুলো এই বাধ্যবাধকতাগুলোকে আরও বাড়িয়ে দিয়েছে। পাঁচটির বেশি পার্কিং স্পেসযুক্ত অনাবাসিক ভবনের নতুন নির্মাণ এবং বড় ধরনের সংস্কারের ক্ষেত্রে এখন প্রতি পাঁচটি স্পেসের জন্য অন্তত একটি চার্জিং পয়েন্ট—অফিসের কাজে ব্যবহৃত ভবনের ক্ষেত্রে প্রতি দুটির জন্য একটি—অন্তত অর্ধেক স্পেসের জন্য প্রি-ক্যাবলিং এবং বাকিগুলোর জন্য ডাক্টিং থাকা আবশ্যক (ধারা ৪.১৬০খ Bbl)। ২০টির বেশি পার্কিং স্পেসযুক্ত বিদ্যমান অনাবাসিক ভবনগুলোতে ১ জানুয়ারি ২০২৫ থেকে অন্তত একটি চার্জিং পয়েন্ট থাকা বাধ্যতামূলক; ১ জানুয়ারি ২০২৭ থেকে প্রতি দশটি স্পেসের জন্য একটি চার্জিং পয়েন্ট অথবা তার অর্ধেকের জন্য ডাক্টিং প্রয়োজন হবে, এবং সরকারি মালিকানাধীন ভবনগুলোর জন্য ১ জানুয়ারি ২০৩৩ থেকে অতিরিক্ত একটি প্রি-ক্যাবলিং-এর বাধ্যবাধকতা রয়েছে।

আবদ্ধ গাড়ি পার্কিংয়ের ক্ষেত্রে আলাদা মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। সেখানে চার্জ দেওয়ার ওপর কোনো সাধারণ নিষেধাজ্ঞা নেই, তবে ভবনটিকে অবশ্যই Bbl-এর কার্যকারিতার শর্ত পূরণ করতে হবে, স্থাপনাটিকে প্রযোজ্য মান মেনে চলতে হবে এবং কর্তৃপক্ষ নিজস্ব শর্ত আরোপ করতে পারে। বীমাকারী এবং অগ্নিনির্বাপণ পরিষেবা আশা করে যে এটি প্রবেশপথের কাছে বা বায়ুচলাচল ব্যবস্থার নিচে স্থাপন করা হবে, একটি কেন্দ্রীয় জরুরি সুইচ থাকবে, কোথায় চার্জ দেওয়া হচ্ছে তা দেখানোর জন্য সাইনবোর্ড থাকবে এবং ভবনের বীমা এখনও কার্যকর আছে কিনা তার নিশ্চয়তা থাকবে। স্লিপিং ফাংশনযুক্ত কোনো ভবনের নিচে অবস্থিত ভূগর্ভস্থ গাড়ি পার্কিংয়ের চার্জিং পয়েন্টের জন্য Bbl আরও কঠোর নিয়ম আরোপ করে, যার মধ্যে মোড ৩ বা মোড ৪ চার্জিং, ফায়ার অ্যালার্ম স্থাপনার সাথে সংযুক্ত একটি কেন্দ্রীয় কাট-অফ সুইচ এবং আরও উন্নত স্প্রিংকলার ও বায়ুচলাচল ব্যবস্থার প্রয়োজন হয়। অনুমতির প্রয়োজন আছে কিনা তা হার্ডওয়্যারের উপর নির্ভর না করে বরং স্থানের উপর নির্ভর করে: কারিগরি নির্মাণ কাজের জন্য প্রায়শই অনুমতির প্রয়োজন হয় না, কিন্তু ওমগেভিংসপ্লান (omgevingsplan) অনুযায়ী চার্জিং পয়েন্ট স্থাপন একটি অনুমতি-প্রয়োজনীয় কাজ হতে পারে এবং এই পরিকল্পনা থেকে বিচ্যুত হলে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি সময় লাগে। হার্ডওয়্যার অর্ডার করার আগে ওমগেভিংসলোকেট (Omgevingsloket)-এর মাধ্যমে সংশ্লিষ্ট পৌরসভার ওমগেভিংসপ্লান পরীক্ষা করে নিন।

কোনো নিয়োগকর্তা তার কর্মস্থলে চার্জিং ব্যবস্থা চালু করার জন্য চেকলিস্ট

• হার্ডওয়্যার কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে সিস্টেম অপারেটরের কাছ থেকে উপলব্ধ ক্ষমতা নিশ্চিত করুন এবং বিকল্পগুলোর মূল্য যাচাই করুন: যেমন আপগ্রেড, স্মার্ট চার্জিং, বা একটি নমনীয় পরিবহন চুক্তি।
• যদি আপনি ইজারা নেন, তবে খরচ, মালিকানা এবং অপসারণের বিষয়গুলি নিষ্পত্তি করে জমির মালিকের লিখিত সম্মতি নিন এবং যদি মালিকানা জমির মালিক ছাড়া অন্য কোথাও থাকে, তবে উপরিভাগের অধিকার প্রদান করুন।
• চার্জিং পয়েন্টগুলো দর্শনার্থীদের জন্য খোলা থাকবে কিনা তা স্থির করুন; যদি খোলা থাকে, তবে ধরে নিন AFIR প্রযোজ্য হবে।
• বিলিং মডেলটি ঠিক করে নিন এবং তৃতীয় কোনো পক্ষকে বিদ্যুৎ বিল চার্জ করার আগে পরামর্শ নিন।
• গাড়ি পার্কিংয়ের জায়গাটি ঘেরা হলে, বিবিএল (Bbl) সংক্রান্ত বাধ্যবাধকতা এবং অগ্নি নিরাপত্তা পরীক্ষা করুন।
• গাড়ি প্রকল্পে নিয়মগুলো অন্তর্ভুক্ত করুন: যোগ্যতা, বাড়িতে চার্জ দেওয়া, অর্থ ফেরত, চার্জ কার্ড, প্রস্থান।
• অপারেটর এবং পরিষেবা প্রদানকারীর সাথে একটি ডেটা সুরক্ষা বিজ্ঞপ্তি ও প্রক্রিয়াকরণের শর্তাবলী স্থাপন করুন এবং পরিষেবার মান, ওয়ারেন্টি ও পরিষেবা থেকে বেরিয়ে আসার একটি পথ নিয়ে সম্মত হন।